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江南百年日内瓦车展的所有底蕴可能都藏在了二楼!

2024-03-14 02:56:00
来源: 网络

  江南【汽车之家 车酷文话】 百年日内瓦车展,如果单单从新车数量来看,确实萧条了一些,除了撑起半壁江山的中国品牌——比亚迪以及上汽集团的智己和MG,只有来自法国的雷诺和想要开拓欧洲市场的Lucid。然而,在相隔不远的二楼展馆,却别有洞天,在闪耀的灯光下,百年日内瓦的底蕴被一一呈现,从汽车诞生初期的革命性产品,到近现代最顶级的超级跑车,可以算得上是整个汽车工业发展史的缩影。今天就带大家跟我一起,感受下日内瓦车展、乃至整个汽车工业的百年辉煌。

  这次二楼的镇馆之宝,当属这两辆壮观的布加迪Type 41,传说中的“皇家布加迪”。壮观这个词,一般用于形容建筑,但描述这两辆布加迪,确实也恰如其分。车长6.4米,轴距4.3米,搭载了12.8升直列八缸发动机,实属疯狂。

  布加迪Type 41产于1927年至1933年,当年仅生产了7辆,1辆原型车被撞毁,仅存6辆。之所以被称为“皇家布加迪”,是因为布加迪创始人埃托雷·布加迪先生为这款车预想的目标客户就是皇室成员。遗憾的是,受到20世纪30年代经济大萧条的影响,没有一辆Type 41被售给皇室成员。

  展出的这两辆皇家布加迪的编号都是41.111,41代表Type 41,111代表底盘号,这是怎么回事,李逵和李鬼?硬顶这辆Coupé de ville Binder是原版的41.111,敞篷这辆Esders Roadster是一辆使用了大量原厂零件的高级复刻车。为什么两辆车都可以被称为41.111?当年,豪华汽车制造商流行车身厂模式,布加迪、劳斯莱斯这些品牌主要提供动力组成和底盘,车身是非承载的,可以找车身厂定制不同的外观。最初,41.111就是敞篷版,也就是这辆复刻车呈现的模样。一次交易后,这辆皇家布加迪被换上了硬顶车身,一直延续至今。

  皇家布加迪,见证了那个疯狂的汽车年代,也是现如今的汽车收藏圈的瑰宝。这辆原版的41.111,由大众集团在上世纪90年代末高价购入,用于在复兴布加迪品牌时进行推广。现存的6辆皇家布加迪,曾于1985年的圆石滩优雅竞赛重聚,场面相当壮观。

  福特T型车的出现,彻底改变了汽车工业。流水线模式的出现,大大提升了汽车生产的效率,产量的稳步提升降低了车辆的成本,1910年时福特T型车的基础售价是780美元,这个数字在1924年降低至290美元(按照购买力计算,约合现在的5000美元),福特T型车让普通人的汽车梦成为可能。从1908年面世到1927年停产,福特T型车一共售出了超过1500万辆。

  福特T型车让汽车走进千家万户江南,20年代的汽车世界,同样也是多元化的,赛车运动开始蓬勃发展,超豪华轿车也有了更多需求。

  相较于同为英国超豪华品牌的劳斯莱斯,宾利的定位一直更偏运动一些,这一切其实都源于宾利的勒芒血统。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办,首届比赛是1923年,比首届日内瓦车展还要早一年。身为全世界最知名的耐力赛事,赢下勒芒24小时,也是对车辆性能和耐久性的最好证明。

  宾利4 1/2 Litre,就是这样一款传奇的勒芒赛车,曾于1928年夺得勒芒全场冠军,于1929年赢下全场第二、三、四名,1929年的勒芒冠军同样是宾利,一辆排量更大的Speed Six。4 1/2 Litre代表这款车搭载了4.4升发动机,这种用分数表示发动机排量的方法,也成为了宾利的传统,慕尚上搭载的那具传统的宾利V8发动机,严谨一点的线升。

  除了普通的4 1/2 Litre,还有一款机械增压车型“Blower”,Blower在赛场上的成绩不算突出,但因当年“宾利男孩们”驾驶Blower数次战胜特快列车的传奇故事,Blower成为了知名度最高的经典宾利车型。此外,因为较大的车身尺寸,当年的宾利赛车常被埃托雷·布加迪戏称为“赛道上最快的卡车”,当年的布加迪赛车Type 35,尺寸较小,秉承轻量化的理念。

  布加迪Type 35于1924年面世,和日内瓦车展同岁。Type 35也分为多个细分型号,包括35、35A、35T、35C、35B,展出这辆是辆35C,换了后续车型51C的发动机。不同于宾利征战勒芒24小时耐力赛,布加迪主要征战Grand Prix大奖赛,也就是现在的顶级赛事,世界一级方程式锦标赛(F1)的前身。

  楼下有MG的新车,楼上有MG的经典赛车,MG K3。K3是K型车的赛车版本,曾在1933年的Mille Miglia中包揽前三名。Mille Miglia是意大利语“一千英里”的意思,这项赛事在意大利举办,一千英里的开放公路充满挑战,是那个年代最传奇的赛事之一。

  MG也是一个有着悠久历史和纯正赛车血统的品牌,时至今日,英国还有不少MG车友俱乐部,共同纪念MG辉煌的过往。上汽集团为MG带来了新生,在所有出海的中国车中,MG也确实是口碑和销量最好的那个。

  现在的迈巴赫,是S级的高端车型;之前的迈巴赫,是奔驰全力研发对阵劳斯莱斯的超豪华品牌;历史上的迈巴赫,是真正意义的旗舰江南。迈巴赫成立于1909年,是二战前最顶级的豪华汽车品牌之一,著名的齐柏林飞艇,就使用了迈巴赫打造的柴油机和汽油机。20世纪20年代末,迈巴赫旗下最豪华的旗舰轿车面世,被命名为齐柏林,展馆中这辆是DS8,搭载了8.0升V12发动机,霸气的外观设计,是那个年代独有的奢华。

  这辆1934年款Avions Voisin C25 Aerodyne,属于豪华车中的另类产品。Avions Voisin是一家法国的超豪华汽车制造商,在二战前风靡一时。C25 Aerodyne的车身采用了流线型设计,最早运用空气动力学设计的汽车之一,稍晚于大洋彼岸的克莱斯勒Airflow。

  20世纪20年代,汽车工业开始蓬勃发展,流水线生产模式让汽车走进千家万户,赛车运动的兴起,豪华汽车市场的百花齐放,展现了战前汽车的独特魅力。

  受到第二次世界大战的影响,40年代的科技树并没有点在汽车产业上,直到50年代,汽车产业才进入新的主题。二战后,各行各业都面临着资源短缺,急需恢复正常生产的情况,市场需要一款易于生产、操作简单的小车,来满足日常的出行需求,欧洲各国给出了不同的答案,最终都成为了时代的经典。

  大众汽车,Volkswagen,其实就是源自希特勒的“人民之车”计划,甲壳虫)就是那款人民之车。上世纪30年代,著名汽车设计师费迪南德·保时捷受到委托,于1938年完成了甲壳虫的设计。受到二战的影响,大众甲壳虫在40年代末才开始正式量产,代号Type 1,最后一辆风冷甲壳虫于2003年在墨西哥驶下生产线万台,是全世界产量最高的单一平台车型,如此传奇的纪录,其他车能难超越。

  在甲壳虫旁边,是一辆来自法国的雪铁龙2CV,同样是一款二战前开始研发,二战后开始生产的小车。2CV的意思是两马力,但是,这个马力并不是传统意义上的马力,而是真实按照马的做功能力设定的马力。2CV的375cc双缸发动机实际能够输出约9马力,不高但够用。身为法国的国民车,2CV对非铺装路面的适应性更强,能够满载一筐鸡蛋安全驶过田间小路。1948年到1990年间,超过500万辆各种车身形式的2CV驶下生产线,时至今日,也偶尔能在巴黎街头见到2CV的身影。

  德国的代表是甲壳虫,法国的代表是2CV,那意大利的代表是经典的菲亚特500。从二战前的Topolino车型手中接过接力棒,菲亚特500一定算得上是酷萌小车的代表。Nuova 500于1957年面世,Nuova就是意大利语“新”的意思,车长不到3米,车宽车高都是1.32米,极其适合意大利狭窄的城市街道。2007年,在原版500面世半个世纪后,新时代的菲亚特500正式亮相,并一直延续到今天。

  Mini是英国小车的代表,诞生于50年代末,成为60年代英国流行文化的象征。亚历克·伊西冈尼斯在一张餐巾纸上勾画出了Mini最初的模样,简洁的外观,合理的空间布局,一经推出就已成为经典。在长达40余年的生产周期中,Mini品牌几经变迁,从BMC英国汽车公司到利兰再到罗孚,最后跟随罗孚一起被宝马收购。宝马赋予了Mini新生,继续引领着新时代的汽车时尚。

  这辆前双轮后单轮“倒三轮”结构的小车来自德国,这个布局是不是有点像小型飞机的起落架?这款车由大名鼎鼎的飞机制造商梅塞施密特生产,梅塞施密特KR200。二战后,梅塞施密特被法律限制,暂时不能涉足航空制造业,只能转而生产汽车,KR200应运而生。无论是车轮布局还是整体设计,都能感受到满满的飞机元素。汽车只是梅斯施密特的短暂尝试,1968年,梅塞施密特回归航空业,1989年被DASA接管,DASA演变成为EADS Germany,也就是Airbus空中客车的前身。

  这辆Q萌的小车,就是大名鼎鼎的“宝马蛋”,宝马Isetta。其实,Isetta并不是宝马的原创作品,而是由意大利公司Iso设计,这个设计曾被售给不同国家的多家制造商,宝马将Isetta发扬光大,让其成为时代经典。在二战中经历重创的宝马,急需一款小车来扩展市场,一名宝马的瑞士经销商在日内瓦车展看到了Iso Isetta,建议宝马将这款车引入生产。宝马保留了Isetta的设计,在工程方面进行了大量优化,除了标准单排座的Isetta 300,还推出了两排座的Isetta 600,展馆中这辆就是600车型。

  除了满足代步需求的经济小车,50年代,很多地方的公路建设还不完善,对车辆的耐用性也有较高的要求。203身为二战后标致的主力车型,涵盖多种车身形式,其中203 Commerciale是旅行版。1950年,一辆203 Commerciale从南非出发,用时17天9小时抵达顺利巴黎,并在1951年的日内瓦车展上展出。2000年,一辆203 Commerciale用时43天行驶16000公里,再次完成了挑战,正是展台上这辆。

  60年代,全球经济飞速发展,跑车重新占据了人们的视线,而日内瓦,正是全球范围内最亮眼的秀场。

  什么是GT跑车?其实并没有严格的定义,能够带你完成一场长途旅行(Grand Tour)的跑车,就能被称为一款GT跑车。动力强大的发动机、精致的内饰、优秀的操控,是GT跑车不可缺少的因素。

  保时捷第一次参加国际车展,在1949年的日内瓦车展,保时捷带去了最新的356跑车。356是保时捷的第一款量产车,帮助保时捷在市场站稳了脚跟,截止至1965年停产,共生产了约78000台,为后续的传奇车型911的面世做好了铺垫。

  这辆“Quick Blue”蓝色的保时捷911,是线,特指第一批82辆初代911。这辆911正是1964年日内瓦车展的展车本尊,是现存最早的901原型车,曾是费迪南德·皮耶希的座驾,1969年被著名保时捷改装品牌Ruf创始人收入囊中,一直收藏至今。

  时至今日,保时捷911已经横跨8代,超越百万辆,是全世界最受欢迎的跑车之一。

  纵观历史,捷豹也是一个传奇的运动品牌,XK120曾是世界上最快的量产跑车,120代表最高车速超过120英里/时,捷豹超越了这个目标,XK120能以130英里/时的车速连续行驶1个小时。XK120搭载了捷豹那具传奇的XK系列直列六缸发动机,这款发动机的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠军赛车上。从1948年到1954年,共有12000余辆XK120驶下生产线。

  1961年,对于捷豹而言是一个里程碑,世界上最伟大的跑车之一——捷豹E-Type面世,这款车的全球首发是在日内瓦车展,当时的展车正是这辆“9600 HP”。

  这辆E-Type悬挂英国车牌“9600 HP”,是E-Type的第一辆原型车,因为其传奇的经历,“9600 HP”已经成为全世界知名度最高的一辆E-Type。当年,捷豹官方车手Bob Berry驾驶这辆车从英国考文垂的捷豹工厂出发,连夜行驶,穿越雪和雾,在官方发布会的30分钟前赶到了日内瓦车展现场,成就一段佳线 Superfast

  这辆蓝色的法拉利当年同样也是在日内瓦车展首发,1964年款法拉利500 Superfast,当年的展车正是2024年重回日内瓦车展展台这辆,底盘编号5951SF。500 Superfast延续自410 Superamerica和400 Superamerica,是法拉利专为美国市场打造的一个车系,有着动力强劲的大排量V12发动机和重新设计的豪华车身。500 Superfast搭载了一具5.0升Colombo V12发动机,最高可输出400马力,仅仅生产了36台。

  Dino是恩佐·法拉利的儿子,也是一名出色的汽车工程师,本应成为法拉利的接班人,不幸的是,Dino因为疾病在24岁英年早逝,成为恩佐一生的痛。Dino曾建议父亲在F2赛车上使用V6发动机,为了纪念他,恩佐把搭载V6发动机的赛车命名为Dino,这一传统一直延续到搭载V6发动机的街车。

  1967年,法拉利首款量产中置跑车Dino 206 GT面世,搭载了V6发动机,开创了一个新的系列。1969年,V6发动机排量从2.0升增至2.4升,206 GT升级为246 GT,除了硬顶版本,还有敞篷版本的246 GTS。虽然不是法拉利品牌,但Dino的出现对法拉利而言是革命性的,开创了全新的中置跑车时代。

  传奇的300 SL,是很多人心目中最美的梅赛德斯-奔驰。延续自300 SL赛车(W194)的出色战绩,量产版本的300 SL Gullwing于1954年面世,管状车架导致的较高位置的车门门槛,阴差阳错的成就了鸥翼门的经典设计。

  1957年,敞篷版本的300 SL Roadster在日内瓦车展全球首发,管状车架被重新设计,车门门槛降低,行李空间增加。展台上这辆300 SL Roadster曾是1960年日内瓦车展的展车,相当独特的黄色定制漆面,还有相当稀有的可拆卸硬顶选装。300 SL Gullwing和Roadster共计生产了3200多台,敞篷版的产量略高于硬顶版。

  3500 GT是第一款批量生产的玛莎拉蒂,首次亮相于1957年的日内瓦车展,发动机源自赛车350 S,这款车使得玛莎拉蒂成功进入GT跑车市场,在1957至1964年间,共计生产了2200多辆。

  虽然不像DB5那样有007的光环,但不能否认,DB4也是一款极其优雅的阿斯顿·马丁。DB4于1958年面世,这辆展车是动力更强的DB4 Vantage,于1961年面世。

  超级跑车如何定义,一直众说纷纭,但如果说哪款车是超级跑车的鼻祖,答案不会有异议,兰博基尼Miura。1966年的日内瓦车展,一辆橙色的兰博基尼Miura P400原型车亮相,惊艳了全世界。低矮的车身线发动机,为现代超级跑车定下了基调。

  这辆造型优雅的GT跑车来自法国,品牌名为Facal Vega,曾受到很多皇室成员和赛车手的青睐。这辆展车是Facel Vega Facel II江南,是较为后期的车型,搭载了6.3升V8发动机,最高车速240千米/时,是当年最快的四座车之一。Facel Vega于1954年开始造车,1964年停产,在茫茫汽车工业中,确实算得上是昙花一现,但也留下了数款经典之作。

  虽然很多人会把Shelby Cobra当作美国肌肉车,但严格意义上讲,这是一款英美合作产品。车身和底盘来自英国汽车品牌AC,只不过,美国传奇赛车手Carroll Shelby为其换上了来自福特的V8发动机,Shelby Cobra就这样诞生了。原版的Shelby Cobra只有不到1000台,但市面上存在很多复刻及复产版,时至今日,仍然有官方授权的Shelby Cobra在生产。

  在Cobra之后,Shelby和福特进行了更深度的合作,这次基于福特的看家跑车进行升级,福特野马。展台上这辆是GT350,Shelby基于初代野马改装的作品,搭载了Cobra上同款的289 V8发动机,能输出超过300马力。

  这篇文章就先带大家逛到这里,下半部分会包括:混沌的70年代、创新技术以及现代超跑,敬请期待!(文/汽车之家 庞珅)

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